Schmidei´s Alltags Allrad 2. Versuch

[Schmidei]

Nun zum nächsten Teil des Hydrauliksystems, das abgedichtet werden will, obwohl es keine Sichtbaren Lecks hat.

Hier sind viele Bilder dabei, die ich zum Teil für mich für den Wiederzusammenbau gemacht hab, ich poste aber einfach alle.....

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Alles zerlegt, Bilder von den Einbaupositionen gemacht, viele Dieser Teile lassen sich in mehreren Positionen einbauen und da dies

eine Tandempumpe ist, weiß ich nicht ob andere Einbaupositionen nicht negative Auswirkungen auf die Niveauregulierung haben könnten.

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Flansch für die Riemenscheibe abgezogen













Das Mistteil hat sich sowas von gewehrt, trotz Anheizen hab ich es kaum abgekommen, 1 Abzieher vernichtet und letztendlich die Flügel vom Flansch

verbogen, also musste ich das auch wieder zurechtklopfen, dass die Riemenscheibe plan aufliegt und nicht eiert.

Das Ausbiegen ging zwar ziemlich leicht, dennoch war das Abziehen lästig





Alles gereinigt, abgeklebt, sandgestrahlt und lackiert, die Aluteile waren auch schon so oxidiert, dass die Teile nach dem Reinigen nicht mehr schön waren














Alles nochmal gereinigt, entstaubt und mit neuen Dichtungen und neuen Simmerringen wieder zusammengebaut

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Und alles zusammengebaut















Ja die Riemenscheibe habe ich nochmal demontiert und nochmal montiert, weil ich vergessen hatte den Halter zu montieren.

Ich hoffe heute Nachmittag kommt, wie von DHL angekündigt, das Päckchen von BMW mit dem LG Dichtsatz und den Spurstangen.

Dann kann ich das LG an die Achse schrauben, danach wird der Motor drauf gesetzt und der Antriebsstrang wieder zusammengesetzt.

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Der LG Dichtsatz kam natürlich nicht, deshalb habe ich alles mögliche andere gemacht.

Entschuldigt, dass es wenig wirklich interessante Bilder gibt, wenn man alles Mögliche durcheinander macht, kann (ich mich zumindest) man sich nicht

auf Bilder und eine vernünftige Dokumentation konzentrieren.



Leider musste ich die Achse an den Motor schrauben, war eine mords Schinderei, doch leider konnte ich den Motor nicht hoch genug heben, damit ich 

ihn auf die Achse setzten konnte, deshalb habe ich den Motor samt Achse auf mein Gestell gehoben.















Gestern ist dann der Dichtsatz und die Leitungen gekommen















Die neuen Simmerringe haben die Plastiklagerringe bereits integriert

[Schmidei]

Dann die Simmerringe und O-Ringe ins Gehäuse und den Verschlussdeckel eingesetzt, alles natürlich mit

einem Film Pentonsin CHF 11S benetzt, für Diejenigen, die mit der Niveau vom E32/E34 und E38 (evtl. auch andere, da weiß ich jetzt nicht ganz bescheid)

noch nichts zu tun hatten, hier gehört ein Spezielles Öl rein, CHF 11S anstatt dem ATF was sonst in alten BMW Servosystemen zum Einsatz kommt.

































O-Ring und Plastiklagerring in der Lenkstange getauscht

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Die O-Ringe, Teflonringe und Simmerringe in der Eingangswelle erneuert



























Alles wieder zusammengebaut und sauber gefettet

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Die 100€ für die neuen Leitungen waren sehr gut investiert, meine ich.















Als ich die Leitungen anschrauben wollte, hat mir das Ganze nicht gefallen, eigentlich wollte ich das LG ja nicht Sandstrahlen und lackieren, doch letzten Endes habe ich es doch getan.

Als alles zerlegt war, wäre das natürlich viel einfacher gewesen und hätte nicht diesen Hauch von Spraydosenrestaurierung gehabt, aber so siehts zumindest wieder hüsch aus.

 









Und fertig











Jetzt noch ein paar Bilder vom jetzigen Stand des Antriebsstranges.























Der Motor ist vorne noch am Hebebühnenarm angespannt, weil er nach vorne fallen will.

Dadurch, dass die ix Motorlager so weit hinten sind, wegen den Antriebswellen, kippt der Motor ohne Getriebe nach vorne.

Die "neue" Kurbelwelle hatte leider kein Pilotlager mehr. Das habe ich aber erst gemerkt als ich die Kupplung montieren wollte, deshalb ist es auch noch nicht hier.

Das alte ZMS wird wiederverwendet, ich weiß die sind gerne Defekt, aber als das Auto noch gefahren ist konnte ich keinen Defekt daran feststellen und

zum einfach so tauschen ist es mir einfach viel zu teuer.

[Schmidei]

Weiter gehts:

Pilotlager ist eingetroffen und Kupplung konnte montiert werden















Da das Motorabdeckblech nur um die 10€ gekostet hat, hab ich ein neues bestellt, statt das alte rostige wieder schön zu machen.

Das neue Blech war nur verzinkt und da das relativ schnell anlaufen wird, hab ich es angeraut, grundiert und Silber lackiert











Bilder von der Getriebemontage hab ich nicht einzeln, bei den nächsten Bildern ist das Verteilergetriebe schon drann.













Schon Wahnsinn wie lang der Antriebsstrang vom Allrad ist



Jetzt noch ein kleiner "Trick" den ich bei meinen ix immer anwende, egal ob E30 oder E34

Ich lege auf beiden Seiten der Hardyscheibe U-Scheiben unter, ich würde gerne noch mehr unterlegen, doch dann greift die Zentrierung der

Zwischenkardan nicht mehr in den Diff-Flansch, der Grund warum ich das mache kommt nach den Bildern.













So sieht eine gute E34 (bzw. auch E30) Zwischenkardanwellenverzahnung aus:

Man erkennt leicht, wie weit diese nur im VTG steckt.











Hier sieht man noch schöner wie wenig weit die Verzahnungen ineinander greifen und hier sieht man auch was bei dem E30 und E34 ein häufiges

Problem ist, die Verzahnung dreht durch, besonders wenn man sehr hart anfährt oder die Räder im Winter durchdrehen lässt und der Allrad

plötzlich grippt oder Teer erwischt.









Deshalb lege ich immer so viele U-Scheiben wie möglich unter, damit ich ein paar Millimeter mehr Überlappung habe.

[Schmidei]

Nächste Baustelle, Schaltgestänge neu lagern









Habe hierfür extra ein neues Schaltlager und Gestänge bestellt, aber was soll ich sagen, die neue Schaltstange hat im neuen Lager

etwas Spiel und sitzt eher locker, die alte Schaltstange genauso, aber im Alten Lager sitzt die neue Stange stramm und spielfrei











Also altes Lager verwendet.











Alles andere auch neu gelagert und hinteres Lagergehäuse gestrahlt und lackiert und ein neues PU Lager eingesetzt.

















 

[Schmidei]

Der M50 hat einfache Krümmerdichtungen, der M20 und auch der M54 haben schöne Hitzeschilde,

also hab ich einfach probehalber mal 2 M54 Hitzeschilder bestellt, verglichen, fehlende Löcher nachgebohrt und diese

werde ich dann auch verwenden



















Ich habe auch einfach mal vom M52 Krümmer bestellt, diese würden auch 1:1 passen und sehen deutlich besser aus als die 

Gusskrümmer vom M50, doch.....









.... an den Flanschen sind die Rohre jeweils 1-2 mm dünner als die Güsskrümmer.

Ich weiß jetzt nicht welche Krümmer ich verwenden soll, die M52 Krümmer sind ja auch beim 2,8l verbaut, jedoch hat dieser nur

193PS und ich sollte doch auf etwas über 200 wenn nicht sogar über 210PS kommen und ob mich diese Reduzierung im Krümmerquerschnitt

nicht in den Arsch beißt....







Die nächsten Bilder lade ich einfach mal hoch, falls sie jemanden interessieren, zu sehen gibts bis auf die lackierten Teile nix, die sind eigentlich

nur für mich, dass ich alles wieder zu zusammenbaue wie es gehört:

[Schmidei]

[Schmidei]

[Donaven]

Nabend,
Nur mal eine Zwischenmeldung. 
Ich verfolge permanent deine Fortschritte. 
Ich staune Bauklötze 
Weiter so.
Absoluter Wahnsinn.

Gruß 
Rolf

[Schmidei]

Danke dir Donaven.


Ein Update kommt bald wieder, hatte nur etwas wenig Zeit und bisher gibts nix komplettes vorzuzeigen.



Aber ich habe jetzt eine andere Bitte an euch.

Ich weiß nicht wie genau die Leitungen und vor allem das Doppelrohr von der Standheizung verlegt bzw. befestigt gehöhrt.

Im Netz finde ich auch nichts passendes dazu, außer eine EBA für den M5, dort ist das aber anders als beim M50.



Wenn jemand eine EBA oder Bilder von einem E34 mit M50 und Standheizung hat, auf denen man erkennt wo das Doppelrohr befestigt wird

und wie die Leitungen genau liegen, wäre ich sehr dankbar wenn er mir das zukommen lassen könnte, konkret geht es mir auch darum 

wo Vor- und Rücklauf angeschlossen gehört, im ETK ist das etwas unklar, bzw. anders als in der EBA vom M5.

Ich habs mir jetzt selbst zusammengereimt, wo die Anschlüsse sein müssen, aber das Doppelrohr ist mir noch unklar.



Ideal wäre natürlich wenn jemand einen E34 mit M50 und Standheizung ab Werk (oder wie original nachgerüstet) hat bzw. jemanden kennt, der einen hat

und mich mit Infos und Bildern unterstützen kann.

[Schmidei]

Jetzt gibts endlich mal wieder ein Update, alles was hier zu sehen ist, ist schon vor einiger Zeit passiert.

Arbeit ging wieder los, ein paar andere Dinge mussten erledigt werden und dadurch hatte ich kaum Zeit.

Zudem wollte ich erst wieder ein Update machen wenns was Interessantes zu sehen gibt, jetzt mache ich einfach ein Update, damit ihr nicht zu lange warten müsst.



Musste jetzt direkt nachsehen wo ich stehen geblieben bin.





Zu allererst, mein alter Schaltarm hatte etwas Spiel im Lager, doch für den 525ix kostet ein neuer um die 130€, für den 525i kostet er um die 50€.

Also einfach mal probehalber den für den Heckler bestellt, so stark können die sich ja nicht unterscheiden.













Der 525ix Schaltarm unten ist etwas kürzer, hat dafür aber auch einen etwas kürzeren Hebelweg.

Also wird der 525i Schaltarm effektiv im Auto etwas höher sein, aber in etwa den gleichen Schaltweg haben, denke ich.

Aber auch wenn der Schaltweg etwas länger ist, hab ich damit kein Problem, ich mag zu kurze Schaltwege ohnehin nicht und

wenn ich es nicht wüsste, würde ich den Unterschied womöglich gar nicht merken (falls den überhaupt einer da ist)





Und zusammengebaut.









Schaltprobe fühlt sich sehr gut an, auch die Wege sind sehr angenehm.





Kleinteile erneuert, Lüfter gestrahlt und neu lackiert (davon gibst später ein Bild), Viscokupplung erneuert....

[Schmidei]

Die Drosselklappe hat irgendjemand mal gefettet, das Fett wurde durch das Alter sehr hart, deshalb hat die Drosselklappe

auch nicht komplett geschlossen, außer man hat von Vollgas schnell das Pedal los gelassen.

Lange Rede kurzer Sinn, alles gereinigt und zusammengebaut

[Schmidei]

Ich bin gerade zu faul all das auf den Bilder zu beschreiben, zumal es eigentlich uninteressantes Zeug ist und man eh sieht worum es geht.

Einige Neuteile, Rückschlagventile und Schläuche für die Standheizung.....

[Schmidei]

Ich weiß noch nicht wie ich das mit der Kühlung für die Lima und den Ölkühleranschlüssen hinbekomme, 

die Leitungen passen zum Ersten nicht mit dem S50 Ölfiltergehäuse, da dieses die Anschlüsse seitlich vom Block wegstehend hat,

während das S38 Gehäuse, was ja original zum E34 gehört die Anschlüsse direkt nach hinten parallel zum Block hat.

Also muss ich die Leitungen zum ersten irgendwie umbauen und jetzt stellt sich raus, dass ich noch in Konflikt mit der Lima-Kühlung komme....

[Schmidei]

Nun gibts mal wieder ein Update.

Die letzten Monate ist nicht viel passiert, sehr viel anderes zu tun, Traktor zerlegt großen Service und Wartung, diverse Dichtungen und

Simmerringe erneuert, Verkabelung neu gemacht, Arbeitsscheinwerfer mit extra Schaltern und Sicherungskasten montiert, alles abgeschliffen

und neu Lackiert.....

Damit bin ich zwar noch nicht ganz fertig, aber er läuft momentan wieder und das Dach ist wieder drauf, damit ich ihn wieder nutzen kann.



Dann zusätzlich noch Arbeit, Aquarien, Schießsport mit diversen Landesmeisterschaften etc. etc......



Aber hin und wieder konnte ich doch ein paar Handgriffe am 5er erledigen, dafür gabs aber nicht jedesmal ein Update, weil es kaum jemanden interessiert,

wenn ich im Update nur den Anlasser zerlege und sonst nix geschieht.



Wenn wir schon beim Thema sind, Anlasser zerlegt, gereinigt, Gehäuse sandgestrahlt und lackiert.