M30B35 Umbau - eine Alternative zum 325i

[Bavaria Carparts]

Hier schon mal die beiden Reduzierstücke vom 50mm Kat an die 45mm ESD-Anschlüsse.

http://www.ebay.de/itm/220866834897?ssPa...537wt_1064

[327eta]

ne Menge Details die es da braucht... klasse dass DU Dich da ran gewagt hast, weiterhin viel Erfolg wünsch ich Dir!

[Bavaria Carparts]

"Tag 15: Interieur"

Heute habe ich folgende Teile im Innenraum verbaut:

-Nardi Woodline 365mm (in perfektem Zustand)
-Schaltknauf mit M-Logo (Holzdesign)
-BMW Radio Reverse RDS
-Sportsitze vorne M3 mit Sitzheizung
-BC2 mit neuer Beleuchtung (Lämpchen eingelötet und 24 € gespart) und Fernbedienung Lenkstock

---> alles aus dem Hobbylager geplündert

Schaut schon recht gut aus wie ich finde. Die Schalter für die Sitzheizung sitzen vorerst in der vorderen Mittelkonsole. Ich wollte die hintere nicht zerschneiden.

Das Gestühl ist klappbar - was mich nicht stört. Die Sitzposition ist sehr gut. Die passenden Türverkleidungen aus Kunstleder (mit ohne Loch vorne) kommen die Woche rein.

Das Handschuhfach brachte mich auf die Palme - die Befestigung ist schon sehr "individuell". Den Griff habe ich leider zerstört (fiel nicht mehr ins Schloss). Jetzt verrichtet ein anderer ohne Schließung seinen Dienst.

Ferner habe ich die Kabel für den E-Lüfter gezogen. Zusätzlich habe ich anstelle des Klimaschalters einen Lichtschalter eingebaut - dieser dient als manuelle Ansteuerung des Lüfters. (Für Notfälle)

Regulär wird der Lüfter übern einen Fühler aus einem E34 am Kühler angesteuert. Mir fehlt noch das Relais - da sollen aber angeblich die "orangen" passen ?!

PS: ...der doofe Staub wird noch entfernt :-)

[Xaan]

Hallo Roman,
schöne Bilder! Ich sehe auf dem letzten Bild, das auch du vergessen hast das man erst das Gaspedal wieder aufsteckt, dann den Teppich verlegt. ^^ Habe selbiges und war bis jetzt zu faul es zu berichtigen.

Grüße Nils

[max320]

Hallo Roman,

das sieht doch schon sehr wohnlich aus.
Weiter so!

Grüße
Markus

PS wo hast Du den Lichtschalter für den Zusatzlüfter montiert? (oder ich bin Blind)

[HEL]

Hallo Roman,

das sieht doch schon sehr wohnlich aus.
Weiter so!

Grüße
Markus

PS wo hast Du den Lichtschalter für den Zusatzlüfter montiert? (oder ich bin Blind)

[max320]

Sorry, ich hab nur ein Gebläse und leider KEINE Klima... wo gehört der Klimaschalter den hin?
Der originale Lichtschalter ist rund und zum herausziehen. Da wo ich den Schalter vermute, hatte der touring seinerzeit den Schalter für den Heckwischer... aber eben keinen Lichtschalter... zumindest auf den Bildern von Roman und in meiner Erinnerung...

[Bavaria Carparts]

Der verbaute Schalter ist der, der für das Nebelschlusslicht zuständig ist -ich habe mich da falsch ausgedrückt. Dieser ist "einteilig" wenn der Wagen keine NSW hat. Er hat somit nur zwei Pins zum Anschluss.

Aber: Der Schalter wird wohl noch gegen einen Heckscheibenheizungssschalter ohne Aufdruck ersetzt.

Der Grund: Dieser ist bei Betätigung beleuchtet und somit vergisst man nicht, den Lüfter abzustellen bzw. das er läuft oder nicht.


Weitere Arbeiten: Heute habe ich fix die Frontklappe verbaut - sie schließt perfekt doch leider geht die Dämmung im Bereich der Ansaugbrücke an - hier muss man einen Teil entfernen.

Dann habe ich noch die Teile für die Auspuffmontage bestellt:

2x Flexrohr 50 mm x 150 mm
1x Auspuffrohr 1,95 m mit 50 mm Durchmesser (dient als Reserve)

Da wir auf der Hebebühne (150m in der Nachbarschaft) gleich die Kupplung samt Bremsanlage entlüften, steht einer kurzen Ausfahrt wohl nix im Wege. Ich hoffe das alles Glatt geht am Samstag. Bis dahin habe ich noch Kleinigkeiten zu erledigen....

-Anschluss Öldrucksensor
-Reparatur eines gebrochenen Gewindebolzens des Krümmers (abgasseitig)
-Verbauen von einigen Gewindebolzen am Zylinderkopf
-Demontage des Lüfters aus dem E34
-Verbauen des Lüfters (evtl. auch später)
-Testen div. Relais
-Verlängerung der Leitung für Scheibenwaschanlage (Strom + Schlauch)
-Befüllung und Test

[Bavaria Carparts]

Konnte leider nur 3 der 4 Bolzen retten.

[Bavaria Carparts]

Hier die Fahrwerte mit dem aktuellen 4,27er Differential und der E30 Serienbereifung (Abrollumfang ca. 1,84 cm)



Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h

U/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 6500 6800 6900 7000 Verlust beim Schalten
1.Gang 6.8 13.5 20.3 27 33.8 40.5 43.9 45.9 46.6 47.3 2766 U/min
2.Gang 11.8 23.5 35.3 47 58.8 70.5 76.4 79.9 81.1 82.3 2364 U/min
3.Gang 18.5 36.9 55.4 73.9 92.3 110.8 120 125.6 127.4 129.3 1857 U/min
4.Gang 25.9 51.7 77.6 103.4 129.3 155.1 168.1 175.8 178.4 181 1235 U/min
5.Gang 31.9 63.8 95.8 127.7 159.6 191.5 207.5 217.1 220.2 223.4


Motorendrehzahl bei verschiedenen Geschwindigkeiten

Drehzahl bei 100km/h im 2.Gang = 8509 U/min
Drehzahl bei 100km/h im 3.Gang = 5415 U/min
Drehzahl bei 100km/h im 4.Gang = 3868 U/min
Drehzahl bei 100km/h im 5.Gang = 3133 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 8122 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 5802 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 4699 U/min

Drehzahl bei 200km/h im 4.Gang = 7736 U/min
Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 6266 U/min

Drehzahl bei 250km/h im 5.Gang = 7832 U/min

[Bavaria Carparts]

Und hier mit dem 3,38er Differential aus dem E36 Compact.

(Ich wusste doch das die E36 für was gut sind )

U/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 6500 6800 6900 7000 Verlust beim Schalten
1.Gang 8.5 17.1 25.6 34.1 42.6 51.2 55.4 58 58.8 59.7 2766 U/min
2.Gang 14.8 29.7 44.5 59.4 74.2 89.1 96.5 101 102.4 103.9 2364 U/min
3.Gang 23.3 46.7 70 93.3 116.7 140 151.6 158.6 161 163.3 1857 U/min
4.Gang 32.7 65.3 98 130.7 163.3 196 212.3 222.1 225.4 228.6 1235 U/min
5.Gang 40.3 80.6 121 161.3 201.6 241.9 262.1 274.2 278.2 282.3


Motorendrehzahl bei verschiedenen Geschwindigkeiten

Drehzahl bei 100km/h im 2.Gang = 6736 U/min
Drehzahl bei 100km/h im 3.Gang = 4286 U/min
Drehzahl bei 100km/h im 4.Gang = 3062 U/min
Drehzahl bei 100km/h im 5.Gang = 2480 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 6429 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 4592 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 3720 U/min

Drehzahl bei 200km/h im 4.Gang = 6123 U/min
Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 4960 U/min

Drehzahl bei 250km/h im 5.Gang = 6200 U/min

---

Wäre auch okay. 2,93er Diff. ----->

Motorendrehzahl bei verschiedenen Geschwindigkeiten

Drehzahl bei 100km/h im 2.Gang = 5839 U/min
Drehzahl bei 100km/h im 3.Gang = 3716 U/min
Drehzahl bei 100km/h im 4.Gang = 2654 U/min
Drehzahl bei 100km/h im 5.Gang = 2150 U/min

Drehzahl bei 150km/h im 3.Gang = 5573 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 4.Gang = 3981 U/min
Drehzahl bei 150km/h im 5.Gang = 3225 U/min

Drehzahl bei 200km/h im 4.Gang = 5308 U/min
Drehzahl bei 200km/h im 5.Gang = 4299 U/min

Drehzahl bei 250km/h im 5.Gang = 5374 U/min

[Patrick]

Bei meinem 335i hatte ich 3,25, 3,64 und 3,73 montiert und mich letztendlich für das gesperrte 3,64er entschieden. Kann an dieser Stelle den Falk empfehlen, der eine wirklich hervorragende Arbeit macht. Bereits beim 3,25er fehlt es an Dynamik, insbesondere wenn der Wagen sportlich bewegt werden soll. Für die Autobahn ist ein 3,25er hingegen bestens geeignet. Das 2,93 ist deutlich zu lang. Denke mit dem 3,38 wirst Du einen recht ordentlichen Kompromiss finden.
Den ollen E30 auf Endgeschwindigkeit auszulegen, kann ich nicht empfehlen. Das Auto ist hierfür einfach nicht gemacht, und es wird riskant. Mit dem 3,64er geht der Tacho ans Ende und der Motor schließlich in den Begrenzer. Dies dürfte so bei echten 230 sein. Wohl fühlt man sich hierbei rein gar nicht.

[Martin]

Den ollen E30 auf Endgeschwindigkeit auszulegen, kann ich nicht empfehlen. Das Auto ist hierfür einfach nicht gemacht, und es wird riskant.

Zustimmung. Wenn man Top Speed haben möchte, dann sollte man zumindest einen aerodynamisch erprobtes Spoilerkit montieren (inkl. passendem Fahrwerk) - meine persönliche Höchstgeschwindigkeit beim e30 waren nach Tacho etwas über 270 mit nem katlosen Alpina B6 3,5 - richtiges Wohlfühlgefühl kam da nicht mehr auf, aber das Auto lag auf jeden Fall noch halbwegs stabil auf der Bahn ...(auch wenn es purer Wahnsinn war - bei den heutigen Verkehrsverhältnissen würde ich das nicht mehr machen ... ).

Wenn man keine guten Spoiler hat (und hier ist Alpina m.M.n. erste Wahl, da die auch mal nen Euro für Windkanalstunden ausgegeben haben), sollte man es bei um 230 lt. Tacho beim e30 gut sein lassen ...

[Bavaria Carparts]

Also Endgeschwindigkeit ist relativ unwichtig, da wir hier keine Autobahn haben. Bei 240 km/h in einem E Kadett auf der A92 Richtung München erkannte ich den Unterschied zwischen Dämmung und keiner Dämmung.

Der E30 ist zwar noch lange nicht so klapprig wie ein Kadett, aber selbst der E32 war da um Lichtjahre vorraus.


Ist die Verwendung eines 3,73 Diff denkbar ?

Hier noch die Bilder bevor es Morgen mit dem Bau des Auspuffs los geht:

[Patrick]

Das 3,73er ist meiner Meinung nach deutlich zu kurz. Bereits beim 3,64er ist häufiges Schalten nötig, und der 1. Gang ziemlich schnell unnötig. Dafür ist diese Übersetzung aber auf kurvenreichen Strecken wirklich gut geeignet.
Du kannst das 3,73er ja erst einmal verbauen. Die damals von mir verbauten ungesperrten Diffs dienten auch der Übersetzungsfindung, bevor ich mir schließlich ein "neues" Sperrdiff mit meiner Übersetzung beim Falk habe bauen lassen.
Da musst Du Dich rantasten und entscheiden, was Dir persönlich passt.

Viel Spaß beim Auspuff;-)

[RS-Tuner]

Es entwickelt sich!Sehr gut!
Ich habe im Cabrio ein 3.46er Diff verbaut und selbst da kannst du den 1. Gang vergessen.Ein 3.07er Diff liegt bereit.
Mirko hat ein 2.93er verbaut und auch das passt wunderbar.
Kannst ja am 16.9. nach Stuttgart zum Grillen kommen und beide Diffs erfahren.

http://e30-talk.com/treffen/t-10-stuttga...05108.html

Gruss René

[Bavaria Carparts]

Tag 16: Auspuff + Testlauf

Nach 3 Stunden war der Auspuff fertig. Er besteht aus folgenden Komponeten:

-Hosenrohre E34 (leicht umgeschweißt)
-Flexrohr 50mm x 150mm (2 Stück)
-Flansch vom Mittelschalldämpfer des 325i (katlos)
-ESD 325i E30
-E34 Kats und E34 Lambdasonde
-E34 Getriebehalterung (umgeschweißt)

Der Aufwand war entgegen allen Aussagen recht gering - habe es mir deutlich schlimmer vorgestellt, aber ich hatte ja professionelle Hilfe.

Den Beifahrerfussraum habe ich vorsichtshalber 2 cm eingedellt - der Auspuff geht bis jetzt nirgends an.

Innerhalb der 7 Stunden, die ich die Hebebühne zur Verfügung hatte, habe ich noch das Diff des E36 Compact sowie die Stahlflexleitungen verbaut.

ACHTUNG: Das E36 Diff passt NICHT ohne Arbeiten an den E30 HA-Träger. Die Löcher mussen um ca. 5 mm in Fahrtrichtung aufgefeilt werden. Das gegoßene Diff ist trotz gleicher Form kurioserweiße ca. 4mm länger !!!!

Das die Aufnahmen für die ATW´s nicht passen war mir klar, das man neue Blechringe braucht leider nicht.

Den ersten Testlauf bestand der Wagen - was man aber von der Lenkung nicht sagen kann.........

Das Lenkgetriebe verliert massig Öl !!!!

Der Fehler liegt evtl. am Simmerring (dort wo die Lenkspindel drin steckt). Das Öl ist ferner recht dünn (aber mit Freigabe).

Diese Kombination hindert mich an einer Testfahrt.

Keine Ahnung woher das Öl genau herkommt. Vor dem Einbau war die Servo dicht. Alle Schläuche sind neu abgedichtet. Die Manschetten auch neu.

Werde mich später nochmal unter den Wagen legen....

Ich will auf die Straße.

[Patrick]

Servo: bei mir war es der Anschluss am Voratsbehälter. Schau mal nach.

[Bavaria Carparts]

Die hatte ich schon vorm Einbau nachgezogen. Jetzt ist es komischerweise dicht. Warum ? K.A.

Hinweis: Beim Anschluss des Temp. Fühler ist der des Braune des E30 zu verwenden. Der Schwarze des E34 liefert falsche nicht verwertbare Werte.

[Bavaria Carparts]

Tag 17: Probefahrt

Nachdem ich das Kühlsystem zu 95 % über das Thermostatgehäuse entlüftet habe, stand einer Probefahrt nichts mehr im Wege.

Dafür habe ich mir eine 5-Tageszulassung besorgt und den Wagen gestern das erste mal "ausgeführt".

Der Motorlauf im Stand entspricht exakt dem des 5er, weshalb ich davon ausgehe, das alles i.O. ist.

Undichte Stellen habe ich exakt 2. Einmal das Lenkgetriebe minimal und einmal eine Stelle am Ventildeckel aufgrund einer beim Einbau beschädigten Dichtung.

Das Auto steht momentan auf 14" Gullideckelfelgen mit 195er Reifen. Die Spur ist total verstellt. Das Fahrwerk etwas schlaff.

Punkte, die im Zuge der Fahrwerksüberholung (Eibach) beseitigt werden.

Erste Fahrt: (Diff 3,38)

Vorsichtshalber mit eingeschalteter Heizung, da noch kein E-Lüfter angeschlossen ist. Dennoch: Der Wagen läuft auch ohne Lüfter nicht heiß. Der Temp. Bereich ist vom 2. Strich (bergab) bis zum 4. Strich (bergauf). Bei Heizung "Ein" geht er Richtung Mitte.

Der Touring hat in den ersten 2 Gängen guten Schub. Beim heftigen Schaltvorgang gehen im zweiten auch mal kurz die Räder durch. Den erste Gang selbst finde ich optimal. Er geht bis ca. 50 km/h und ist nicht, wie oft geschrieben wird, überflüssig.

Man merkt schon ab Start den besseren Schub im Vergleich zum 325i, wobei dieser erst ab dem dritten klar den des M20B25 übertrifft.

Phänomenal ist die Tatsache, das man bei 90 km/h im 5. Gang unter 2000 U/min. fährt und ein Tritt ins Pedal echten Vortrieb bringt. Der von mir angewendete Differentialrechner hat da nicht die 100% richtigen Werte.



Man könnte den Wagen auch "335e" nennen. Bergauf ist der Wagen kräftig genug und er spielt sich mühelos mit jeglicher Steigung. Ein Test (5. Gang bergauf, selbe Steigung, Gas ab 80 km/h) mit einem 328i E46 konnte er für sich entscheiden.

Ein Blick auf den DZM ist schon oft beängstigend. Man kommt im Prinzip im 5. Gang überall hin und kann auch damit in der Stadt fahren.

Wegen des Spur und des Fahrwerks habe ich bei 160 km/h Schluss gemacht - der Sicherheit wegen.

Der deutlich Unterschied zu vorher macht sich ab dem dritten bemerkbar - der Wagen schiebt scheinbar ohne Ende souverän nach vorne. Die oft kritisierte Kopflastigkeit konnte ich bisher nicht verspüren.

Testverbrauch lt. BC: 9,6 bis 10,8 Liter

(sollte doch normal höher sein ? passt da der Codierstecker des E30 ????)

Alles in allem bin ich sehr zufrieden mit meinem "335e Touring" . Der Auspuff eckt absolut nirgends an. Die Industrielager "bändigen" den Motor perfekt. Die von mir angefertigte Schaltung sitzt perfekt, die Schaltvorgänge kurz und knackig. Die Kupplung trennt absolut sauber und gleichmäßig. Ich kann keinem Unterscheid zu einem neueren E34,E46 oder E36 feststellen.

Bilder folgen.........