Das nächste elektrische Problemkind ist der Motorkabelbaum. Er härtet aus, ist aber Vibrationen übel ausgesetzt und muss auch noch die Bewegungsdifferenzen zwischen dem flexibel gelagerten Motor und der Karosserie ausgleichen. Und ausgerechnet jetzt, da die Motorkabelbäume altersbedingt fällig werden, gibt es neu keine mehr zu kaufen.
Den meisten fallen Fehlfunktionen kaum auf. Nehmen wir zum Beispiel den Warmlaufregler und den Zusatzluftschieber. Beide werden durch eine elektrisch beheizte Bimetallfeder gesteuert.
Fällt die Heizung der Bimetallfeder zum Beispiel durch Kabelbruch aus, so erfüllt sie meistens doch noch irgendwann ihren Zweck, da sie - bedingt durch die Einbaulage der jeweiligen Bauteile - trotzdem heiß werden. Nur etwas später. Dass der Zustand des Warmlaufens länger dauert, bekommt der Nutzer meist gar nicht mit, und der erhöhte Spritverbrauch bewegt sich ebenfalls nicht in alarmierenden Höhen. An den schleichend schlechteren Motorlauf gewöhnt man sich ebenfalls.
Nur wenn der Thermozeitschalter oder das Kaltstartventil wegen Kabelbruchs aus dem elektrischen Kreislauf rausgeflogen sein sollten, dann merkt man das sofort am unwilligen Kaltstartverhalten.
Ohne jetzt mit einem Schaltplan zu hantieren, hast Du eine relativ einfache Möglichkeit den Kabelbaum zu prüfen: baue ihn aus und prüfe die jeweiligen Kabelfarben auf Durchgang. Lass einen Helfer dabei den Kabelbaum jeweils bewegen, um Wackelstellen auf die Spur zu kommen. Defekte Kabel reparierst Du am besten, indem Du einen Bypass legst. Die Anschlüsse lassen sich aus den jeweiligen Steckern recht einfach ausclipsen. Selbstredend ist, dass defekte Steckergehäuse und Dichtungen getauscht werden müssen. Die bekommst Du noch problemlos bei Bosch, allerdings nur noch in einheitlich schwarz.
Viel Erfolg
Den meisten fallen Fehlfunktionen kaum auf. Nehmen wir zum Beispiel den Warmlaufregler und den Zusatzluftschieber. Beide werden durch eine elektrisch beheizte Bimetallfeder gesteuert.
Fällt die Heizung der Bimetallfeder zum Beispiel durch Kabelbruch aus, so erfüllt sie meistens doch noch irgendwann ihren Zweck, da sie - bedingt durch die Einbaulage der jeweiligen Bauteile - trotzdem heiß werden. Nur etwas später. Dass der Zustand des Warmlaufens länger dauert, bekommt der Nutzer meist gar nicht mit, und der erhöhte Spritverbrauch bewegt sich ebenfalls nicht in alarmierenden Höhen. An den schleichend schlechteren Motorlauf gewöhnt man sich ebenfalls.
Nur wenn der Thermozeitschalter oder das Kaltstartventil wegen Kabelbruchs aus dem elektrischen Kreislauf rausgeflogen sein sollten, dann merkt man das sofort am unwilligen Kaltstartverhalten.
Ohne jetzt mit einem Schaltplan zu hantieren, hast Du eine relativ einfache Möglichkeit den Kabelbaum zu prüfen: baue ihn aus und prüfe die jeweiligen Kabelfarben auf Durchgang. Lass einen Helfer dabei den Kabelbaum jeweils bewegen, um Wackelstellen auf die Spur zu kommen. Defekte Kabel reparierst Du am besten, indem Du einen Bypass legst. Die Anschlüsse lassen sich aus den jeweiligen Steckern recht einfach ausclipsen. Selbstredend ist, dass defekte Steckergehäuse und Dichtungen getauscht werden müssen. Die bekommst Du noch problemlos bei Bosch, allerdings nur noch in einheitlich schwarz.
Viel Erfolg
Alles für den 3er - alles für den Club!